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Motor Mouth: les hybrides non plug-in sont comme des REER

Les hybrides non plug-in sont comme les REER

Les économistes nous disent depuis longtemps que les régimes enregistrés d'épargne-retraite ne sont pas un repas gratuit. Oui, vous obtenez une déclaration de revenus lorsque vous mettez l'argent dans votre REER, mais comme tous les retraités le savent – et je le saurai malheureusement bientôt – vous devez payer des impôts lorsque vous effectuez un retrait. Pour utiliser le terme technique utilisé par les rédacteurs du Financial Post, les REER concernent le report d'impôt et non l'évitement fiscal.

C'est pourquoi ils ont du sens au moins pour les personnes modérément riches, l'idée étant que vous contribuez lorsque vous gagnez beaucoup d'argent (c'est-à-dire payez beaucoup d'impôts) et retirez votre butin plus tard lorsque vous gagnez moins. Tant que vous payez moins d'impôt lorsque vous retirez que lorsque vous cotisez, les REER sont un avantage net, comme si vous étirez votre imagination, emprunter de l'argent au gouvernement et ensuite en rembourser une fraction seulement.

C’est essentiellement ainsi que fonctionnent les hybrides (non plug-in). Contrairement à un PHEV, qui obtient de l'énergie d'une source extérieure – le chargeur 110/220 volts câblé à votre réseau domestique – un hybride typique est un système d'énergie en boucle fermée: quel que soit le jus que sa petite batterie électrique envoie aux roues, il doit être récupéré, eh bien, ces mêmes roues.

Essentiellement, les moteurs électriques d'un hybride agissent comme de petits compresseurs électriques. Les hybrides ont généralement des moteurs à essence moins puissants – et, espérons-le, plus économe -, leurs moteurs électriques étant un «supplément» à la combustion interne. Les meilleurs permettent un fonctionnement modeste «uniquement électrique», mais avec leurs batteries généralement petites – l'Escape mais une puissance de 1,1 kWh – la portée électrique est minimale. Plus important encore, ils peuvent gérer des charges supplémentaires lorsque les demandes de puissance sont au plus haut – accélérer à partir d'un arrêt, passer et grimper une colline, etc. – réduisant la charge sur le moteur à combustion interne, mais ils doivent toujours la récupérer plus tard. Les hybrides non plug-in sont un jeu à somme nulle; quelle que soit l'énergie transférée de la batterie à la voiture, elle doit en fait être récupérée de la voiture.

C’est pourquoi les hybrides sont exactement comme les REER. Pour travailler efficacement, vous extrayez l'énergie de la batterie lorsque le moteur à essence est le moins efficace – ce qui revient à payer des taxes lorsque vous êtes dans le support de collation supérieur – puis retournez lesdits électrons gratuits lorsque l'ICE est le plus efficace (et vous payez mais une fraction de la rançon du gouvernement) .L'énergie économisée – en d'autres termes, l'essence que vous n'avez pas consommée – est la différence entre la consommation lorsque le moteur à essence était le plus gourmand et le plus frugal. .

C'est pourquoi…

Tout l'avantage d'un hybride réside dans la conduite urbaine

Les moteurs à combustion interne sont à leur plus avare à vitesse constante. Inversement, ils sont les moins efficaces dans le trafic stop-and-go. C’est pourquoi l’hybridation affiche ses gains les plus importants en conduite urbaine; l'ICE fonctionnant de manière inefficace et offrant de nombreuses possibilités – c'est-à-dire un freinage régénératif – pour recharger la batterie, l'électrification supplémentaire présente de nombreux avantages. Essentiellement, comme mentionné précédemment, la batterie entre en jeu sous une forte charge, puis se recharge en ralentissant, la polarité des moteurs électriques s'inverse de sorte que le freinage, ou même simplement le ralentissement, envoie des électrons libres à la batterie.

La raison pour laquelle cela est survenu lors de la conduite de la nouvelle Escape est que Ford fournit une petite lecture pratique qui illumine les avantages de l'hybridation. En plus de la lecture standard de l'économie de carburant (l'Escape en moyenne environ 7,5 L / 100 kilomètres dans notre test, indépendamment du fait qu'il conduisait en ville ou sur l'autoroute) et du compteur kilométrique, le jeu de jauges numériques de l'Escape a également délimité combien de "électriques" kilomètres que la petite Ford avait évincés.

Soulignant à quel point les hybrides sont devenus efficaces, l'Escape a régulièrement affirmé que plus d'un tiers – disons 85 ou 90 kilomètres sur une journée de 240 klicks – étaient «électriques» tout en s'arrêtant dans la circulation dense de Toronto. Un petit calcul rudimentaire – en comparant l'économie de carburant de l'Escape ordinaire et électrifiée puis en tenant compte de l'hybride fonctionne électriquement au moins un tiers du temps – révèle que la quasi-totalité de l'amélioration de l'économie de carburant de l'hybride en ville est due à l'électrification et non pas parce que son Le quatre cylindres de 2,5 litres à cycle Atkinson est plus économe en carburant que le groupe motopropulseur à essence uniquement du modèle de base. Pour ceux qui essaient de faire les calculs eux-mêmes, multipliez la cote EPA de 27 mpg américains du modèle de base par 1,5 ou 1,6 – l'équivalent de tous ces miles «électriques» – et vous êtes presque sur la cote 43 mpg de l'hybride. Malheureusement, la même chose ne s'applique pas sur l'autoroute.

L'hybridation a peu d'avantages sur l'économie de carburant sur route

Les avantages de l'hyridisation sont nettement moindres sur l'autoroute. En effet, sur une portion longue et particulièrement plate de la 401 de l’Ontario, l’Escape enregistre à peine deux kilomètres «électriques» sur cent (et la plupart de ceux où le régulateur de vitesse adaptatif ralentirait le petit croisement pour la circulation). La vitesse s'écartant rarement des 120 km / h stables, les moteurs électriques de l'Escape étaient rarement activés, soit pour alimenter le système, soit pour restituer de l'énergie à la batterie. Un calcul un peu plus simple – en utilisant la même formule ci-dessus – révèle que les maigres deux pour cent du temps où le système hybride est engagé ne peuvent pas expliquer la différence entre l'économie de carburant du modèle hybride et de base: 37 mpg contre 33.

En d'autres termes, contrairement à la conduite en ville où l'électrification est la principale raison de la frugalité comparative de l'HybridizedEscape, sur l'autoroute, c'est la décision de Ford d'équiper l'Hybrid d'un ICE de cycle Atkinson – et de sa fermeture retardée de la soupape d'admission – qui représente au moins une partie de l'augmentation de l'économie de carburant sur l'autoroute.

Quelques derniers points

Dans le passé, quelques lecteurs ont soutenu qu'il y a plus à l'efficacité accrue d'un hybride que cette consommation d'énergie «acheter bas / vendre haut» est une explication trop simpliste, que les batteries de leur Prius pompent magiquement une puissance au-delà de leur maigre kilowatt – heures. Un peu de réalité, alors: les champs de la batterie du 2020 Escape Hybrid mais 1,1 kWh.

L'efficacité typique d'un véhicule électrique voit chaque kWh de lithium-ion valant environ cinq kilomètres d'autonomie uniquement électrique. À son meilleur jour, l'Escape légèrement électrifiée ne pouvait gérer qu'environ 5,5 klicks de moteur sans essence. Après cela, pour qu'il y ait plus d'électrification réduisant les émissions, la batterie doit être rechargée, et puisque l'Escape Hybrid actuel n'a pas de possibilité de branchement, l'énergie à recharger doit provenir de l'intérieur; soit le freinage par récupération, soit le moteur à essence lui-même en dépassement. Penser autrement, c'est croire que nous avons inventé la machine à mouvement perpétuel et – désolé, les fans de Musk – même Lord Elon n'a pas encore trouvé un moyen d'abroger les lois de la physique.

Et enfin: Oui, j'ai simplifié à la fois la technologie et les mathématiques de l'hybridation dans cette discussion. On pourrait, par exemple, faire valoir que, sur les routes vallonnées, le système hybride de l’Escape serait plus engagé que le compteur journalier indiqué. Néanmoins, l'argument demeure que, tout comme les REER – et que vous avez encore cotisé cette année, n'est-ce pas? – l'hybridation fonctionne en réduisant les impôts lorsque vous en faites trop et en les payant lorsque vous en avez les moyens. Et, tout comme économiser pour vos Golden Years, c'est une bonne idée.

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